Якщо вартість вантажу не була зазначена і включена в коносамент, відшкодування за пошкоджене місце чи одиницю вантажу,  якої не вистачає, не може перевищувати 666,67 розрахункових одиниць або 2,0 розрахункових одиниць за один кілограм маси брутто пошкодженого, зіпсованого вантажу або вантажу, якого не вистачає, залежно від того, яка сума вища, за винятком вартості контейнера або іншого транспортного пристрою відправника (фрахтувальника), вартість якого визначається згідно зі статтею 182 цього Кодексу. 

Угода про зменшення зазначених сум є недійсною. Перевізник не має права на обмеження відповідальності, передбачене в частині першій цієї статті, якщо доведено, що втрата, нестача або пошкодження стали результатом дій або упущень перевізника, здійснених з наміром завдати таку втрату, нестачу або пошкодження чи  через самовпевненість з усвідомленням можливості заподіяння збитку. 

Службовець або агент перевізника не вправі скористатися передбаченими в цій главі правилами про обмеження відповідальності, якщо доведено, що нестача, пошкодження або зіпсуття стали результатом дії або упущення цього службовця або агента, здійснені з наміром заподіяти такий збиток або через самовпевненість з усвідомленням можливості заподіяння збитку.

Якщо в коносаменті зазначено кількість місць або одиниць вантажу, поміщеного в контейнер чи на інший пристрій, то кількість місць або одиниць вантажу для цілей цієї статті приймається відповідно до коносамента. Якщо у коносаменті не зазначено кількість місць або одиниць вантажу, поміщеного в контейнер чи на інший пристрій, кількість вантажу в контейнері чи на іншому пристрої вважається одним місцем або однією одиницею вантажу. 

Коментар:

Норма коментованої статті відповідає ст. 4 Гаазько-вісбійських правил і заснована на основному принципі відповідальності перевізника за втрату чи пошкодження вантажу у розмірі дійсної його вартості. Однак, в цьому разі застосовується інший принцип обмеження відповідальності, який отримав назву "дуалістичної системи". Він дозволяє застосовувати обмеження за кілограм маси брутто (як правило, для важких вантажів), а також - за місце чи іншу одиницу (як правило, для легких вантажів). Право вибору методу нарахування належить тій особі, яка пред'являє вимогу про втрату або пошкодження вантажу.

Відповідно до коментованої статті можна визначити наступні правила обмеження відповідальності перевізника:

1) Обмеження відповідальності перевізника має місце у разі, якщо вартість вантажу не була зазначена і включена в коносамент.

2) Відшкодування перевізника обмежується сумою розрахункових одиниць, а саме: за пошкоджене місце чи одиницю вантажу, якої не вистачає, не більше 666,67 розрахункових одиниць або 2,0 розрахункових одиниць за один кілограм маси брутто пошкодженого, зіпсованого вантажу або вантажу, якого не вистачає, залежно від того, яка сума вища. Розрахункова одиниця є одиницею спеціального права запозичення (див. коментар до ст. 9 цього Кодексу).

3) Відповідальність перевізника за втрату чи пошкодження контейнера обмежується за спеціальним правилом, наведеним в ст. 182 цього Кодексу.

4) Угода про зменшення зазначених у п. 2 сум обмеження відповідальності є недійсною.

5) Перевізник, службовець або агент перевізника позбавляються права на обмеження відповідальності, якщо доведено, що втрата, нестача або пошкодження стали результатом їх дій або упущень, здійснених з наміром завдати таку втрату, нестачу чи пошкодження чи через самовпевненість з усвідомленням можливості заподіяння збитку.

В ч. 4 коментованої статті сформульоване "контейнерне правило", яке відповідає змісту п. 5 ст. 4 Гаазько-вісбійських правил. Сутність полягає в тому, що перевізнику надане право вибору: зазначити під час здачі вантажу, поміщеного у контейнер, кількість місць в такому контейнері або взагалі не зазначати це. У першому випадку перевізник зазначає у коносаменті кількість місць або одиниць вантажу, поміщеного в контейнер, і тому кожне місце буде вважатися одиницею навантаження. В другому випадку,перевізник не зазначає у коносаменті кількість місць або одиниць вантажу, поміщеного в контейнер, тому контейнер буде вважатися одним місцем або однією одиницею вантажу.